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视频标签：中国铁路之父,詹天佑
所属栏目：高中历史优质课视频
视频课题：人教版高中历史选修四第六单元 第2课《中国铁路之父詹天佑》
教学设计、课堂实录及教案：人教版高中历史选修四 第六单元 第2课 《中国铁路之父詹天佑》
人教版高中历史选修四 第六单元 第2课 《中国铁路之父詹天佑》教学设计
〖课标要求〗
了解詹天佑等科学家的主要事迹，认识他们对社会发展所作的贡献。 〖教材分析〗
选自人教版高中历史教材选修四第六单元中的第2课。本课教材主要从幼童留学生，中国人自行建造第一条铁路，为中国铁路事业鞠躬尽瘁三个方面向学生介绍了詹天佑如何成长为铁路工程师及报效祖国的经历。内容相对来说比较独立，是这本书的最后一个单元，与其它单元的课程联系也不深。 〖学情分析〗
本课面对的是高二文科班学生，通过初中三年、高一和高二上学期的学习，学生已经储备了一定的历史知识，掌握了一些解决历史问题的方法，也具备了一定的分析历史问题的能力。高二文科生,对重要历史人物、历史事件、历史现象和历史发展的基本脉络有所了解,但运用历史唯物主义的基本观点解读历史人物、历史事物的能力有待提高。本课通过学生已学知识、人物年谱和相关材料的解读,让学生感悟詹天佑个人的成长与国家命运是紧密联系的。 〖素养目标〗
1、 通过情境设置,材料解读,展现詹天佑一生的主要活动,让学生体验詹天佑的人格魅力和崇高精神,从而确立强烈的历史使命感和社会责任感。 2. 通过问题探究,分析晚清铁路事业受阻的原因。
3. 通过学习,帮助学生掌握科学评价历史人物的一些基本方法,把历史人物置于特定的历史条件下,进行具体分析,尤其要关注个人在历史发展进程中所起的作用,正确认识个人与社会的关系。 重点难点
重点:詹天佑为中国铁路建设所做出的贡献。
难点:晚清铁路事业受阻的原因;詹天佑的个人成长与国家命运之间的关系。
课时安排： 1课时
教学方式：学生探究、分析式教学、师生互动教学 教学用具：
1、 采用PowerPoint课件方式辅助教学2、书籍等直观教具 教学用具： 导入新课：
展示环岛高铁图片，建设国际旅游岛和自由贸易区离不开交通的便利，而我国最早自行设计修建的铁路最早就是本课的中心人物，詹天佑所修建。 （设计意图：） 推进新课：
探究一：阅读教材，说出詹天佑的个人经历。 ◎(出示)《詹天佑年谱》1861年 出生于广东南海 1872年 12岁赴美留学
1878年 以优异成绩毕业于丘屋高中,考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科 1881年 学成回国
1888年 任中国铁路公司津沽铁路帮工程师
1890年 完成施工难度较大的滦河大桥,在工程界崭露头角 1905年 出任京张铁路总办兼总工程师 1909年 京张铁路通车 民国初年 任川粤汉铁路会办、督办
1913年 任交通部技监,主持川粤汉铁路工程
1919年 出任协约国“联合监管远东委员会”技术部委员,并与帝国主义斗争,竭力维
护中国铁路主权。同年,逝世。
(师)依据这个年谱,我们将本课内容分两个部分来讲,第一部分是求学之路,第二部分是 职业生涯。 （设计意图）： 探究二： (素材2)两则材料
材料一:清政府一面让出洋幼童学习西方语言、文化、科技等知识,一面要求幼童学习汉语 和四书五经、国朝例律、圣谕广训,向他们灌输三钢五常等中国传统道德观念,以达到“中 学为体,西学为用”的目的。
材料二:幼童门非常容易“美国化”,不愿穿中式服装,尤其是那根拖在脑后的长辫子,既 麻烦,又常遭人白眼,不少幼童索性把辫子剪掉,见清廷长官时再弄一根假辫子装上,对学 习四书五经等失去兴趣,对烦琐的封建礼节也不大遵守了。还特别好动,经常出没于篮球和 足球场上,詹天佑等人还组织了棒球队。负责管理留美幼童的清廷守旧官僚视幼童的这种新 变化为大逆不道,清政府对他们失去了政治上的信任,最后不得不以1881年将幼童凄然撤 回而告终。 回答下列问题:
(1)材料一中反映了清政府让幼童出洋的目的何在? (2)材料二说明清政府的目的达到没有?试结合材料说明。
4、你认为这种教育目的会不会子在幼童身上产生中学与西学的矛盾？ 5、“幼童出洋”局面为何仅维持了10年左右时间？
(答案提示1)中学为体,西学为用,巩固清朝统治。学习西方技术,搞洋务运动。 (答案提示2)没有;留美幼童不愿穿中式服装,把辫子剪掉,对学习《四书》、《五经》等 失去了兴趣,不大遵守封建礼节。
中学：培养满腹儒家经纶、为统治阶级服务的封建奴才 西学：掌握科技，具有独立人格，向往自由、民主的公民 中西社会性质、教学目的的不同……
探究三： 分析阻碍近代中国铁路发展的制约因素 (素材2)四则材料
材料一：“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”。——李鸿章
材料二：“贵国贫穷，既无筑铁路之器材，亦无筑铁路之人才。以君之学识，如应聘美、英，当可宏图大展；阁下之生活亦可丰裕。”
材料三:甲午战后中国铁路事业的格局为之一变……至1911年,中国共建铁路8200公里, 其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%,贷款建筑的铁路占40%,中国人自建的铁路仅 1200公里,只占14%。 ——周积明《最初的纪年——中国早期现代化研究》
我们都说“火车一响，黄金万两；要致富，先修路。”修建铁路的经济价值很好理解，那“杜外人之觊觎”是指什么？（抵制列强侵略）列强为什么要觊觎中国铁路？来看这一则材料：
铁路所至，即其兵力与移民之所至，而附近之矿产，亦为彼所有。故分得土地之多少，即以所得路线之多少为比例。——《云南》（《中国国民立国之根本大计》1908）
师：你从中读到了什么？（兵力所至、矿产开采、瓜分土地）也就是说，铁路对于列强来说，具有重大的经济、军事价值，是列强侵略中国的工具。 请回答:
(1)根据材料一、二、三和所学知识,分析阻碍近代中国铁路发展的制约因素。 (答案提示)
①中国半殖民地半封建社会性质…… ②帝国主义觊觎中国路权 ③思想观念封闭落后
（修铁路会破坏风水，损伤地脉等） ④缺乏受过良好教育的技术人才 ⑤工程设施落后
归根结底,近代中国铁路事业发展缓慢的根本原因是半殖民地半封建社会环境。 过渡：“西方国家虽富，那是外国，我要学习其先进的科学知识，却不能眷恋其物质生活享受；中国虽贫虽弱，她却是生我养我的祖国，现在更需要我回去贡献所学，把她建设得富强起来。如不以所学报国，我何以对得起祖国人民与家乡父老？”
探究： 职业生涯
1.学非所用（1881-1888） 2.回归专业（1888-1919）
3、滦河工程，初显身手
探究：师：请注意，滦河大桥在什么情况下修建？
（英、日、德工程师相继失败）有什么贡献？（中西结合，运用新式气压沉箱法建造桥墩，是19世纪末中国最长的铁路大桥）滦河大桥使詹天佑在铁路事业上初显身手，他的才干与成绩，第一次得到了国际工程界的承认，1894年他入选英国土木工程师学会会员，是中国工程师入该会的第一人。
过渡：那当时在觊觎京张铁路的主要是哪两个列强？（英、俄）结果怎样？（双方都认为应该由自己来修，争斗不休，后来达成协议互不插手，让中国人自己去修）真不管了吗？（不是，他们认为中国人不可能修成如此艰巨的京张铁路，坐等中国在技术、经费上求助于他们）是的，当时外国媒体上有的说“中国能够修这条路的工程师尚未诞生于世”，有的说“中国人想不靠外国人修铁路，就算不是梦想，至少也要过五十年才能实现。”他们为什么会这么说、这么想？
当时中国修建铁路面临哪些困难？请同学们看这则材料：
京张铁路全长200多千米，沿途大部分是高山峻岭，“石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”，中国人修建京张铁路的消息传开后，一些西方人讽刺说：“中国人能够修建这条铁路的工程师还没有出世呢！”甚至攻击詹天佑“狂妄自大”、“不自量力”，詹天佑顶着压力，表示：“我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”
师：这么难修，为什么要修呢？ 詹天佑在给他的美国老师诺索布夫人的信中说：
PPT：如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸，而且是所有的中国工程师和中国人的不幸。 ——詹天佑《致美国诺索布夫人》
师：京张铁路的修建，成功与否，不仅关系到这条铁路自身的命运，也关系到中国铁路事业的命运，还关系到中国近代化的命运。你说，这条铁路要不要修？该不该修成？（要修，必须修成）光有激情的口号、美好的理想是不够的，我们必须用行动来证明：中国人，行！ PPT：人字形线路视频
探究：我们就从刚才提到的著名的人字形线路说起，“人”字形线路是如何打造的呢？ PPT：
师：这就是“人”字形铁路，是京张铁路中的一段，从这张图上看，你对
京张铁路的直观感觉是什么？（要经过许多山脉，地势高低落差大，修建难度比较大） 师：这样的设计可以将线路的坡度降低至28‰，隧道也由原测的1800米缩短为1091米，而且工程费用还可节省10万两白银，施工的强度和难度也相对降低了。以后见之明来看，坡度还是太大，限制了火车的运载量。但就当时条件而言，不仅要考虑降低坡度、缩短隧道，又要节省经费、考虑工期，还要考虑地形条件。人字形线路可以说是不得已的选择，也是一种从实际出发、行之有效的方案和巧妙利用地形、因地制宜的杰作。人字形铁路的修筑，成为京张铁路的一个创举，在当时的国际铁路界也是属于最先进的线路设计。
师：仅有优越的线路设计是不够的，只有按时完成施工并使施工质量严格地达到设计水平，才是真正地完成京张铁路的修建。詹天佑将总工程师办事处移设到南口——建筑工地的最前沿，立下决心，不打通四条最艰难的隧道，不完成关沟段工程，就决不回北京。他日夜在工地一线奔波忙碌，关心到工程建设的每个细节，在开凿八达岭隧道时采用了直井施工法解决
隧道施工困难，他甚至亲自参加繁重艰苦的劳动。为了解决工程中的难题,他亲自带着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒吼,黄沙满天。一不小心就会有坠入深谷的危险。詹天佑经常对工作人员说:“技术第一要求精密,不能有一点含糊和轻率。历经四年艰苦奋战， 1909年9月24日京张铁路全线建成通车，比政府要求提前一年多，较预算节省356774两，修筑成本只有其他铁路的40—50%。
——《詹天佑》
师：京张铁路的成功修建也引起了西方工程界的极大关注，这一年詹天佑入选为美国土木工程师学会会员，是中国工程师入选该会第一人。不久，又入选为英国皇家工商技艺学会会员。詹天佑在没有使用洋债、洋匠的情况下成功修建的京张铁路，以铁的事实有力地回应了列强对中国人的歧视、轻视、蔑视，为个人，也为中国赢得了尊严与荣誉。
京张铁路的修建过程体现了詹天佑怎样的精神？
过渡：PPT：各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。 ——詹天佑
探究：为中国铁路事业鞠躬尽瘁——晚年
师：此后詹天佑又做出了哪些贡献？（修建京张铁路、支持保路运动、争取中东铁路权益）1919年詹天佑因病去世，他为中国铁路事业奉献了一生。
探究：作为青年学生的我们，应该如何处理好个人理想与国家命运的关系？ 1.国家命运是影响个人业绩的重要因素。 2.留学教育的推动作用。
3.修筑京张铁路,自主创新和爱国主义精神。 4.个人的人格魅力与主观能动作用。 临终遗言:
“生命有长短,命运有沉升。粤汉路没有修通,南北大干线无法建成,初建全国铁路网的梦 想破灭,是我人生中的一大憾事。所幸的是,我的生命早已化成匍匐在华夏大地上的一段 铁轨,也算是我坎坷人生中的莫大幸事了……
(师)詹天佑一生为中国铁路事业尽心尽职,呕心沥血,鞠躬尽瘁,为了表彰和怀念詹天佑 对中国工程界的卓越贡献,我国于1999年设立了中国土木工程界的最高奖项——“詹天佑 奖”。这是后人对中国铁路之父詹天佑历史地位的最好诠释。” 结尾：
今天我们的探讨虽还不够深入，但有几点体会是深刻的，那就是詹天佑的爱国情怀、高尚品格和卓越才能。我的理解是：“人”字一撇一捺。就“人”而言，一撇
是品德，一捺为才能；立人应以德为先，才与能作支撑。就“人生”而言，一撇是顺境，一捺为逆境；顺境时乘风破浪，逆境时绝不沉沦。詹天佑就是这样做的，他正是以其赤诚的爱国情怀、高尚的品格、卓越的才能，为中国铁路事业做出了卓越的贡献，用其一生的时间写就了一个大写的人。
祝愿各位都能打造自己的出彩“人”生。 【课堂练习】
1.鸦片战争后,不少仁人志士远涉重洋,奔赴欧美、日本等地寻求新知,对中国社会的发展 起了积极作用。中国近代第一次大规模的出国留学运动开始于( ) A两次鸦片战争期间B洋务运动期间C19世纪末20世纪初D俄国十月革命后 2.中国人独立自主建成的第一条铁路是( ) A京张铁路B唐胥铁路C粤汉铁路D吴淞至上海的铁路 3.詹天佑修筑京张铁路时,面临的困难局面有( )
①沿线重峦叠嶂,面临许多技术难题②修路工具简陋,缺乏现代化的施工设备 ③清政府严令按时通车,且处处掣肘④外国人冷眼旁观,且不断进行舆论攻击 A①②③ B②③④ C①②④ D①③④
5.1919年,詹天佑在担任协约国“联合监管远东铁路委员会”技术委员时,为争取国家利 权进行了不懈的努力,主要表现在( )
A取消了协约国对中东铁路的共管权B中国收回了对中东铁路的管理权 C阻止了日本独享中东铁路利权的企图D中国工程师可以被中东铁路聘用 (作业)
看电影《詹天佑》,结合本课,为詹天佑写一份人物评价。
【教学反思】
1.本课特点之一,就是用必修已学知识,联系选修内容,让学生整体感知历史人物的成长历程与国家命运是紧密联系的。
2.本课特点之二,就是借用“人物年谱”,从“求学之路”和“职业生涯”两个维度让学生感知人物的成长历程,这样既贴近学生现实,也有利于学生展望未来。
3.本课特点之三,运用文字材料使詹天佑这个历史人物更加立体,更加鲜活,从而有利于学生更加客观地评价历史人物。
视频来源：优质课网 www.youzhik.com
