视频简介：

区域发展对交通运输布局的影响
【课程标准】
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
【教学目标】
1．知道交通运输布局的一般原则；
2．掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系；
3．认识区域发展对交通运输布局的影响。
【教学重难点】
1．掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系；
2．认识区域发展对交通运输布局的影响。
【教学过程】
【新课导入】
视频播放《航拍中国桥中的世界之最》，让学生直观地了解让中国经济血脉更加畅通的桥梁，其中有世
界第一长桥丹昆特大桥、全球第一座六线铁路大桥大胜关大桥、世界最大跨度公铁两用斜拉桥、世界第一高
桥北盘江大桥等。这些伟大的工程创造了多项世界之最，由此激发学生的学习兴趣。
【过渡】在经济发达的今天，各种现代交通运输方式相互联合，各种交通运输线、交通运输点相互交织，
形成了不同形式和层次的交通运输网。一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这
都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社
会效益。
下面我们一起学习交通运输布局的一般原则。
一、交通运输布局的一般原则
1．一般原则
教师活动：教师引导学生读教材图 4．2，课件展示每一原则所对应的实际案例，归纳区域交通运输
布局的一般原则。
学生活动：先阅读教材相关材料后主动思考案例中描述的交通运输布局所对应的原则，学生填写学案中
【自主学习】部分内容。
然后和教师一起共同归纳总结
【点拨】（1）依据运输需求
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运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
（2）适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
（3）因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
（4）尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
（5）发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
（6）其他
如平衡地区发展、适应国防需要等。
【过渡】交通运输网由如此复杂的布局，那么，它在某一地区的布局会受到哪些因素的影响呢？
2．影响因素
【讨论】【合作探究一】
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，
贵州省实施“县县通高速”计划，至 2015 年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经
济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。
(1)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的
原因。
(2) 分析贵州省“县县通高速”计划得以实施的社会经济
原因。
(3) 说明贵州省规高速公路网应遵循的主要原则。
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（教师指导学生回答）
【点拨】交通运输网的点和线受经济、社会、技术和自然等因素的影响，对于自然因素，要考虑地形、水
文、地质、气候条件，比如在平原地区选线要尽量少占用耕地，在山区选线应尽量避开地形复杂的地区，在
陡坡上修成“之”字形或开凿隧道；遇到沼泽地应避开；地质复杂的地区，要注意避开断层带和滑坡、泥石流
多发地区，开凿隧道时要尽量避免断层带，从背斜部位穿过；在工程设计中还应特别注意沿线的暴雨、大
风等天气出现的强度和频率。合理布局交通线，可促进沿线地区的经济发展。还可以加强民族团结，加强各
地区的经济联系，技术条件使得运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全
的威胁（讲解同时多媒体图表展示）。
小结：区域交通运输布局总是处于变化之中，交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、
优化。
二、交通运输需求与交通运输布局
教师引导学生阅读教材完成以下任务：
1．区域发展的同时，产生了更多的______________，从而要求交通运输布局做相应的变化。
2．【合作探究二】
济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。2018 年 12 月 26 日，济青高速铁路竣工运营，使连接济南和
青岛之间重要交通干线增至 7 条，分别是 308 国道、309 国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶
济客专和济青高速铁路。青岛北站位于山东省青岛市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站，
为中国国家铁路网一级枢纽站，也是山东省最大的
铁路枢纽站。下图为山东省高速铁路网布局规划示
意图。据此探究下列问题：
(1)描述山东高速铁路布局特点。
(2)连接济南和青岛的交通线路不断增多，试分析原因。
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(3)说明青岛北站在客货换乘中的作用。
【点拨】教师以“青岛北站”为例，让学生理解综合性交通运输枢纽。
小结：
1．一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，
则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2．区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特
点也决定了区域交通运输布局的特点。
三、资金与交通运输布局
教师引导学生阅读教材完成以下任务：
1．交通运输若不能满足区域发展所产生的________，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。
2．思考回答：在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。
为什么会出现这样的现象呢？
3．经济较为落后的地区，交通线和站点较为_______，且质量_______；经济较发达的地区，交通线
和站点较为_______，且质量_______。
4．交通线和站点建设涉及气象、_______、_______、工程、_______、_______等技术领域以及施工水平。
5．随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够_______推动交通运输建设相关技术水平的提高，
使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
【点拨】1．交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展
的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。
2．交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发
展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通
运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这
段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。因此，处于工业化初期的国家，交通
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